上が回んない対策に、キャブ口径アップ+インマニ断面積アップ+ポート研磨です。
素直に社外ヘッド買えって？

それは言わないお・や・く・そ・く（はぁと


そもそも社外ヘッドなんて突っ込んだら遊びどころがないっしょ？



キャブはスーナーPB16から中華PB18です。

えー・・・と、ず・・・ずんえい？
うん、何か多分そんな読みの謎メーカー製。

何故にPC18とかPC20とか使わないのかといえば、単に純正エアクリーナーボックスを使いたいだけぇーｗ
あとインマニとのマッチングとか色々理由はあります。

中華なんでセッティング出るかは謎だけどなーｗｗｗ

ストックだとレバータイプのチョークで部品寸法の絡みで純正キャブのホルダとの互換性はあんましないのですが・・・
どうしてもチョークは純正位置で使いたいので、純正キャブから朴った部品と付いてた部品を足して1.5で割って0.333を引いてホルダでっちあげました。

実はじみーに手間かかってるのですよ？




インマニは年式不明のC70純正(左)。
キャブ側22mm、ヘッド側18mmですボルトピッチ47.5mm(確か)です。

ボルトピッチの関係でこれじゃないとPB18が使えません。



ぱっと見の差はヘッド側口径くらいですが色々と違います。
特に違うのが内部構造。

C50純正は内側の絞りがきついですが、C70のはゆるーくテーパーで絞ってあります。


一応内部は段差取り+ペーパー掛けで仕上げます。




ちなみに横から見るとちょい背高いしちょーでぶｗ
でも社外品と違って純正ステー付く作りなのでホーンの取り付け場所とか悩まずに済みます。


何より純正にしか見えない。←何よりも重要


INポートは、インマニとの段差が2mm程あるのと鋳型のずれ分があったので修正して400番仕上げ。
インマニの限界が先に来るので基本的に拡大しません。




EXポートは出口のみ5mm拡大。
中間の径は変えずにテーパーつけてエキパイとの段差を減らす方向で。


バルブシートの段差は手つけません。
厚さがわかんないのと


だりぃ


からｗ




以上を組み付けて終了。
完璧は目指さないが適当に辻褄合わせてみた感じで。


この仕様で

C50STDニードルジェット
XR100ジェットニードル2段目
スロージェット#35
メインジェット#85

で、セッティングしました。


最高速度は85km/h(これ以上に回るけど怖くてこれ以上出せないｗｗｗｗ)

各ギアの守備範囲は
1速　0-30km
2速　15-50km
3速　25-70km
4速　35-100？km

ってとこでしょう。


急激なエンブレがマイルドになったのと、下からトルク出せるようになったのでかなり乗り易いです。
バイク屋で人に乗せてみたら「90程のトルクは無いが十分速い」だそうで。

そこそこ成功したんでないかな？






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