全然関係ありませんがタイカブコピーらしきヘッドです。
思わずぽちったけど、圧縮比6.5程度に落ちるんで使わないｗｗｗ

内側の砂型の作りが悪すぎて削らなきゃ使う気にもなんねけど。


ちなみにロッカーアームが見た目で折れそうｗ
コレがシナくおりてぃって奴か・・・。


ポートもなかなか熱い作りだねぇ。
使うのにどんだけ削りゃいいんだろうね？





こいつがメインの4速ミッションです。

ギア比はCD50と同じ。
シャリーのロータリーシフトドラムっぽい？です。

4速にするとシフトストッパー使えないんで4速からN入る仕様に。

部品も揃ったんでざっくりバラします。
クランクケースは大体洗浄済み。


シフトアーム4速用(左)。

カムの幅が4速用のが狭いですね。
シフトドラムのピン間隔が狭いので、こっちでないと戻しシフトが利かなくなります。


磨り減ってたオイルポンプ駆動スプロケットも交換です。

山が3/4程度に減って角が無くなってます。
こいつが始動直後に滑ってがりがり鳴ってたのですね。


カムチェーンも新品に。
強化品ではなく純正。


純正なのにちょっと太い気がしますが・・・

ほんとに太くなってるｗｗｗ

多分サイドプレートの強度足りなくて対策品になってんでしょね。
純正だけどちょっと強化出来て得した気分？


メインシャフトがちょい長いので、上側のベアリングに貫通する穴を開けます。


目視で開けた割にはどセンターに開いた不思議。


下準備も終わったんでちゃっちゃと組み上げますよー。

ミッションとキックギア入れて


オイルポンプスピンドル入れてクランク入れて


カウンターシャフトに2mmのスペーサー入れんの忘れずに。
そこらで適当に買った2mm厚のステンワッシャがジャストフィット。


クリアランス0.05mmくらい？ｗ


ノックピン入れてケースを閉めたらシフトアームを取り付けて

キックリターンスプリング嵌めてギアを取り付けて

クラッチ周り着けて閉めればこっち側は完成。

反対側にチェーンテンショナー周り付けてジェネレータコイル付けて
フライホイール付けたら一先ず腰下完成。

とりあえずシリンダーまで取り付け


なんか色々やってるうちに流血ｗ
ピストンが血液コーティングされましたｗｗｗ
耐久性伸びるかも！？（ねーよ


このエンジンさぁ・・・ばらすたびに私の血ぃ吸ってる気すんだ。
始動前に魂入ってるってどうよ？？？


例のごとく「気付いたら付いてた」パターンね？


強化クラッチのお陰でキックがすべることもなく、アイドリングも安定。
吸気の段差が無くなった所為か始動性が格段に上がってる。

雪降っちゃったんで来春まで試走はおあずけぇーｗｗｗｗ








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